Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее
время и ответим на все интересующие вопросы.
Что произошло
По информации Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС), 24 февраля 2026 года у удостоверяющего центра «Атлас-карт» закончилась аккредитация.
Из-за этого автоматически прекратили действие все квалифицированные сертификаты электронной подписи, которые выпускал этот удостоверяющий центр. Такой порядок устанавливает федеральный закон № 63-ФЗ «Об электронной подписи».
На сайте «Атлас-карт» сейчас не работает раздел с сертификатом удостоверяющего центра, который подтверждал аккредитацию. При этом производитель тахографов «Штрих-М» не опровергал информацию о прекращении аккредитации.
Почему заговорили о «потере юридической силы тахографов»
Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» признаёт юридически значимыми только те данные тахографа с СКЗИ, которые подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью.
Речь идёт о файлах, которые выгружают при проверках, например, сотрудники ГИБДД, из блока СКЗИ тахографа и с карты водителя.
После прекращения аккредитации удостоверяющего центра подписи, выданные «Атлас-карт», формально перестали считаться действительными. Из-за этого возникает юридическая коллизия: выгрузки из тахографов и карт водителей могут не принимать как доказательство по статье 11.23 КоАП РФ.
При такой правовой неопределенности признать, что сертификат КЭП продолжает действовать, может только суд.
Именно поэтому в новостях и появились рассказы о том, что тахографы «потеряли юридическую силу».
Сколько тахографов и водителей может затронуть ситуация
По оценке отраслевых экспертов, ситуация может затронуть значительную часть рынка:
-
около 1,2 млн грузовиков и автобусов с тахографами СКЗИ
-
примерно 1,2 млн карт водителей
-
до 2,5 млн участников рынка перевозок в целом
При этом фактически работа контрольных устройств никак не поменялась — и, возможно, проблема не настолько критическая.
Работают ли тахографы сейчас
Да, оборудование продолжает работать в обычном режиме. Тахографы, блоки НКМ и карты водителей функционируют так же, как и раньше.
Производители оборудования также не говорят о технических проблемах. Например, компания «АТОЛ» отмечает, что ситуация не должна повлиять на работу устройств. Речь идёт именно о юридическом статусе подписей, а не о работоспособности тахографов.
Эта история не касается тахографов ЕСТР — для них правила работы остаются прежними.
Что делать перевозчикам
Сейчас проблема лежит скорее в юридической плоскости, а не в технической.
Тахографы продолжают записывать данные, водители используют карты как обычно, перевозки не останавливаются. Основной вопрос — как регуляторы будут трактовать данные, подписанные сертификатами «Атлас-карт», и появятся ли официальные разъяснения.
Поэтому говорить о том, что тахографы СКЗИ массово «перестали действовать», пока преждевременно. Тем не менее тема уже активно обсуждается в отрасли, и перевозчики продолжают искать информацию о возможных последствиях.
Чтобы держать руку на пульсе, пока ситуация в юридическом поле не решилась, участникам перевозок стоит проверять личный кабинет на «Госуслугах». Там отображается информация о выдаче физическому лицу сертификата КЭП и об оформлении машиночитаемой доверенности от организации (МЧД). Следите за статусом документа в разделе «Электронная подпись» в профиле.
Если у вас возникли вопросы по работе тахографа, карты водителя или блока СКЗИ, лучше не откладывать проверку оборудования. Иногда проблема оказывается намного проще, чем кажется на первый взгляд.
Если нужна консультация, диагностика или установка тахографа, напишите нам через форму на сайте. Подскажем, что происходит в вашей ситуации, и поможем разобраться.